O surgimento de uma lenda! Part.I

Bom galera, bem vindos ao blog SubbieWest®, onde vamos contar um pouco sobre tudo que podemos sobre um pouco desse lifestyle de subaristas. Formas diferentes de preparações e até algumas entrevistas para aficionados por essa marca que move projetos por todo mundo.

A principio vamos contar um pouco da história da Subaru para mostrar como o sonho de um filho de agricultor virou o sonho de tantas pessoas, ganhou rally’s e até hoje, a 100 anos do seu início, movimenta a vida e a forma de viver de tantas pessoas.

Bom vamos lá, a Subaru teve início em 1917 pelo filho mais velho de agricultores, Chikuhei Nakajima, que era um apaixonado por aviação.

Vamos contar um pouco da história desse homem que criou uma marca que criou um estilo de vida para tantas pessoas:

Nakajima nasceu no distrito de Nitta, Gunma, (atualmente parte de Ōta cidade), onde seu pai era fazendeiro. Nakajima frequentou a Escola Imperial Japonesa de Engenharia Naval, formando-se da 15ª classe em 1907 e foi promovido para Ensign em 1908. Em 27 de outubro de 1911, ele pilotou o primeiro dirigível do Japão. Ele também foi comissionado como tenente na Marinha Imperial Japonesa em 1911. Depois de se formar no Naval Staff College em 1912, foi enviado para novos estudos nos Estados Unidos, onde se tornou o terceiro japonês a receber uma licença de piloto após a formatura de uma escola de voo estabelecida por Glenn Curtiss. Ao retornar ao Japão, ele projetou uma versão melhorada do plano flutuante Farman para a Marinha Imperial Japonesa. Nakajima foi despachado como adido militar na Europa em 1916, para observar de primeira mão o uso de aeronaves em combate. Ao retornar ao Japão em 1917, ele se demitiu dos militares como tenente e abriu uma empresa para produzir aeronaves no Japão em sua cidade natal, Ōta, na prefeitura de Gunma. Nakajima recebeu apoio financeiro de seu engenheiro Seibei Kawanishi, e a empresa foi chamada Nihon Hikoki Seisakusho KK (Japanese Airplane Manufacturing Work Co. Ltd). Esta empresa tornou-se a Nakajima Aircraft Company depois que os parceiros se separaram em 1919, e no mesmo ano, a nova empresa recebeu sua primeira ordem por 20 aeronaves dos militares japoneses. Mais pra frente tornando-se o maior fornecedor de aeronaves bélicas para o Japão.

Após o fim da 2ª Guerra Mundial, em 1945 com o final da II Guerra Mundial, a empresa alteraria novamente o seu nome, agora para Fuji Sangyo. No ano seguinte, a Fuji Sangyo lançaria a sua primeira scooter com o motor Rabbit de 135 cc e 2 cv ( como mostrado a baixo). Na construção do motor, recorreu-se às peças dos aviões de guerra. Já em julho de 1950, Fuji jidosha Kogyo Co. Ltd., estabelecida. Fuji Sangyo foi dividido em 12 empresas de acordo com a lei de rearranjo de crédito corporativo em 1950. Fuji Jidosha estava principalmente envolvido em carroçarias para ônibus e desenvolvendo o pequeno conceito de carro P-1. Após 3 anos no mês de julho, Fuji Heavy Industries Ltd., estabelecida. Em 1953, a Fuji Heavy Industries Ltd. foi criada como empresa de fabricação, vendas e manutenção de aeronaves através de investimentos de cinco empresas: Fuji Kogyo, Fuji Jidosha, Omiya Fuji Kogyo, Utsunomiya Sharyo e Tóquio Fuji Sangyo. Dois anos depois, esses cinco investidores se fundiram com a FHI e embarcaram em atividades comerciais em grande escala da FHI que conhecemos hoje. Passado quase um ano começa a prototipar um veículo de passageiro de quatro rodas P-1 completado. P-1, chamado Subaru 1500, no ano seguinte, usou o primeiro corpo monocasco fabricado em japonês. Este automóvel de passageiros proporcionou um excelente conforto de condução e estabilidade de condução com a suspensão independente do tipo wishbone com travão dianteiro com uma mola helicoidal e combinação de amortecedor de óleo de dupla ação e suspensão de eixo rígido de roda traseira com uma mola de três folhas e óleo de dupla ação combinação de amortecedor. SUBARU 1500 – Também conhecido como P-1. (Primeiro carro criado pela hoje conhecida Subaru). Em abril de 1957, o protótipo K-10, Subaru 360( ilustrado na imagem a seguir), foi concluído. Os principais problemas presentes no protótipo K-10 incluem a obtenção de um corpo mais leve, produção mais fácil, espaço interior suficiente para acomodar quatro adultos, excelente conforto de passeio e desenvolvimento de um motor leve e de alta potência e alta durabilidade. Além do corpo monocoque usado para conseguir um peso mais leve, a cabeça de cada rebite foi arquivada para economizar peso - a tecnologia que já havia sido usada em aeronaves foi amplamente utilizada em todo o protótipo.

É difícil colocar o tamanho do 360 em perspectiva, exceto quando está próximo a um carro moderno, ou ser conduzido por um lutador de sumo. Seria no mínimo engraçado ver três lutadores de sumô entrando num carro das dimensões dele e o carro andar...Para ajudar a entender o tamanho desse carro seguem algumas estatísticas que também podem ajudar: Distância entre eixos: 1801 mm; Comprimento: 2990mm; Largura: 1300mm; Peso: 410 kg.

SUBARU 360 – Também conhecido como K-10. Alguns outros modelos foram lançados nos anos seguintes, como: 1. Subaru 360 Conversível lançado em 1957; 2. Subaru 360 Commercial lançado em 1959; 3. Subaru 450 lançado em 1960; 4. Subaru 360 Custom, Super Deluxe lançado, DX e SDX lançado em 1963; 5. Subaru 360 Jovens modelos S & SS lançados em 1968;

No ano de lançamento dos modelos S e SS, a Subaru, teve 20% de suas ações vendidas para a Nissan. Com o passar de quase uma década, em 1977 aventura-se no mercado americano com o Subaru Brat, que seria a contração do seu extenso nome: "Bi-drive Recreational All-terrain Transporter", que significa Transportador recreativo de bi direção. O BRAT acabou sendo um modelo muito bem aceito pelo mercado, assemelhando-se muito á alguns modelos americanos como o Chevrolet el caminho como pode ser notado:

SUBARU BRAT – 1º Carro da Subaru bem aceito no mercado americano, o nome se deu pela contração de "Bi-drive Recreational All-terrain Transporter".

De 1971 á 1994 a Subaru produziu o Leone, um carro compacto produzido pelo fabricante japonês Fuji Heavy Industries de 1971 a 1994. A palavra leone é italiana para o leão.

Foi lançado como um substituto para o Subaru 1000 e foi o antecessor do Subaru Impreza. Todos os Leones foram alimentados pelo motor boxer Subaru EA. A maioria dos carros estava equipado com quatro rodas motrizes opcionais. No momento da sua introdução, o Leone foi o modelo principal da Subaru até 1989, quando o legado maior foi introduzido. Embora tenha sido lançado no Japão e em alguns mercados de exportação como o Leone, por muitos anos, este foi o único veículo vendido internacionalmente pela Subaru, Como resultado, em grandes mercados, como Austrália, Europa e América do Norte, identificou-se com uma designação de nível de acabamento, alguns dos quais incluídos: DL, GL, GLF, GLF5, GL-10 e RX. O carro é muitas vezes referido como o Subaru GL ou o Subaru L-Series. Em 1980 a Subaru começa a participar do WRC, com a equipe Subaru Rally Team Japan, e suas diretrizes começam a mudar, tendo em vista que a vontade de terem resultados na competição, criando modelos cada vez mais competitivos e cheios de força! Todos com motor boxer como ainda são até hoje.

Passando alguns anos na história dessa marca criadora de lendas chegamos á 1989 onde o Subaru Legacy bate o recorde de velocidade numa distância de 100.000 km, com uma velocidade média de 223 km/h. A Subaru viria a bater novos recordes de velocidade, recorrendo sempre a versões de série.

Com o tempo a Subaru começou a se destacar e em 1990 quando fechou a parceria com a Pro Drive, empresa britânica de preparação, foi fundada a Subaru World Rally Team, que agrupou recursos de experiência de mão de obra, financeiros e tecnológicos, fazendo assim um expoente do WRC, mantendo o motor boxer, de cilindros opostos.

Após esses 2 anos, a Subaru juntamente com a Pro Drive começaram a fazer história nas suas e nos estágios da competição. Começaram a fabricar o Impreza, um carro de rally moderno, muito mais prático, compacto, leve e mais importante POTENTE! Esse foi o foco da Pro Drive e que teve toda a atenção da empresa de preparação. Mesmo para as ruas existindo uma versão mais calma do modelo, o Impreza é reconhecido pela versão WRX, com motor turbo e tração integral, sendo criado a partir da homologação para carro de rally de grupo A do WRC, que teve sua estreia em 1993, com sua versão para Rally tendo 300cv de fábrica e a versão para as ruas com incríveis 240cv para época. Como era uma temporada de experiência para a Subaru, foram postos para andar o já conhecido Legacy e o pequeno prodígio Vivio (hatch), com o patrocionio da marca de cigarros State Express 555, a Subaru surpreendeu e teve um desempenho incrível!

Com piloto tiveram o, então desconhecido, Colin McRae ( mais para frente faremos um post somente dele), conseguiram o 3º lugar no campeonato de construtores daquele ano. Nos anos seguintes a equipe Subaru só cresceu e em 1994, Colin MacRae com seu novo companheiro, Carlos Sainz, conseguiram as tão esperadas vitórias do Impreza, atingindo assim o vice campeonato, atrás somente da Toyota. No ano seguinte, enfim veio o 1º Campeonato, vencendo 5 das 8 etapas, sendo 3 de Sainz e 2 de McRae, que foi naquele ano campeão entre os pilotos.

( continue acompanhando nossos posts para a continuação...)

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